Литая стальная трехсекционная тележка ZK1

Основная информация

Тележка типа ZK1 относится к литой стальной трехсекционной тележке с регулируемым демпфирующим устройством трения.Между адаптером и боковой рамой добавлена ​​восьмиугольная резиновая срезная подушка, которая использует характеристики деформации продольного и поперечного сдвига, а также конструкции верхнего и нижнего позиционирования для достижения упругого позиционирования колесной пары.Когда транспортное средство проходит кривую небольшого радиуса, боковая сила на рельсе колеса может быть уменьшена, тем самым уменьшая износ кромки колеса;В горизонтальной плоскости между двумя боковыми рамами установлено упругое поперечное опорное устройство боковой рамы с четырьмя упругими узлами, соединенными в прямоугольной форме, ограничивающее ромбовидную деформацию между двумя боковыми рамами, оказывающую негативное влияние на производительность во время работы, достигая цель повышения антиалмазной жесткости тележки.После испытаний на испытательном стенде было подтверждено, что антиалмазная жесткость в 4-5 раз выше, чем у традиционных трехсоставных тележек.Прикладные и динамические тесты также подтвердили это улучшение.

Скорость движения тележки играет решающую роль;Применяется роликовый подшипник двойного действия с постоянным контактом.Под действием силы предварительного сжатия резинового бокового подшипника возникает трение между верхней и нижней трущимися поверхностями бокового подшипника.Направление момента трения, создаваемого левым и правым подшипниками, противоположно направлению вращения тележки относительно кузова автомобиля, чтобы достичь цели ограничения колебательного движения тележки;В центральной вторичной подвеске используется двухступенчатое пружинное устройство жесткости, которое сначала сжимает внешнюю кольцевую пружину, улучшая статическое отклонение пружины пустого автомобиля;сущность.

Разработаны конструкция и параметры виброгасящего устройства наклонного клина переменного трения, а также использованы износостойкие материалы для увеличения срока службы виброгасящего устройства;Базовое тормозное устройство состоит из грузовых и стандартных компонентов, удобных в использовании и обслуживании.

Вышеуказанные меры сыграли хорошую роль в повышении рабочей скорости, безопасности и устойчивости вагона.

Основные технические параметры